خلال جولة الإمارات العربية المتحدة، عانى توماس دي جيندت من عطل ميكانيكي. أثار انتقاد آدم هانسن لنظام الجنوط بدون خطاف بعد السباق حالة من عدم الثقة بين راكبي الدراجات على الطرق فيما يتعلق باستخدام الجنوط بدون خطاف. على الرغم من أن هذا النظام موثوق به وقد اختبرته الشركة بدقة، إلا أنه يجب مراعاة بعض الجوانب عند استخدامه بأمان - وهي الاحتياطات الواجب اتخاذها عند استخدام الجنوط بدون خطاف.
تعرف على المزيد حول جنوط الكربون بدون خطاف
لقد عززت الجنوط الخالية من الخطاف تطوير جنوط الدراجات الهوائية. قبل بضع سنوات، لم تواجه جنوط السباقات ذات الإطار المشبك أي مشاكل تُذكر من حيث خفة الوزن والانسيابية والصلابة، ولكن يبدو أن تطويرها قد توقف. لاحقًا، حل التزام مصنعي العلامات التجارية بأنظمة الإطارات الخالية من الأنابيب تدريجيًا محل العجلات التقليدية الخالية من الأنابيب، مما جعل التصميم الهيكلي لجنوط الكربون عند حمل الإطارات معقدًا للغاية، بما في ذلك ترتيب ألياف الكربون والمواد والراتنجات المستخدمة. وقد أدى ذلك أيضًا إلى زيادة متوسط وزن منتجات العجلات في السنوات الأخيرة بدلًا من انخفاضه.
اعرف المزيد عن جنوط الكربون الكلينشر
على الرغم من أن العلامات التجارية قد خفّفت وزن الجنوط من خلال تحسين جودة ألياف الكربون والراتنج المتوفرين، إلا أن استخدام جنوط بدون خطافات، لا تحتوي على خطافات الخرز التقليدية لتثبيت الإطارات، بل تعتمد على ضغط الهواء لضغط الإطارات على الجنوط، يُبسّط عملية تصنيع الجنوط وتغليفها. ونتيجةً لذلك، لم يعد مصنعو الجنوط بحاجة إلى تقوية الأجزاء الثابتة من الجنوط بشكل مفرط، ما يتيح لهم إنتاج جنوط كربون أخف وزنًا وأكثر متانة وأقل تكلفة.
ومع ذلك، وُجِّهت بعض المشاكل أثناء استخدام الجنوط بدون خطاف. أولها هو التفاوت في الأبعاد بين مُصنِّعي الإطارات والجنوط، وهو أمر بالغ الأهمية في حالة الجنوط بدون خطاف، إذ يفتقر تصميمها إلى البنية اللازمة لتثبيت المطاط.
عند اختيار إطارات جنوطنا بدون خطاف، فإن الخطوة الأولى هي اختيار طراز متوافق تمامًا مع الجنوط. لهذا السبب، عادةً ما يقدم مصنعو الجنوط قائمة بطرازات الإطارات التي تم اختبارها وضمان توافقها التام. مع أن الاقتصار على طرازات إطارات معينة قد يكون مزعجًا، إلا أن سلامة القيادة في هذه الحالة بالغة الأهمية.
من حيث التوافق، يُعد اختيار المقاس المناسب للإطارات أمرًا بالغ الأهمية. عادةً ما لا يقل عرض الإطار الداخلي للجِنَّب الخالي من الخطاف عن 23 مم، مما يعني أن الحد الأدنى لحجم الإطار الذي يُمكننا تركيبه هو 700x28c. لا يُمكن للإطار مقاس 25 مم أن يدعم حافة الجنِب بشكل كامل، وبالتالي يكون عرضة للانفصال.
من المعايير المهمة الأخرى لاستخدام الجنوط بدون خطاف ضغط الهواء. إذا كان نفخ الإطارات إلى 8 بار (حوالي 120 رطل/بوصة مربعة) في الإطارات الفراغية كبيرة السعة أمرًا من الماضي، فإن هذا الحد يكون أقل في الجنوط بدون خطاف، وعادةً ما يكون 5 بار (حوالي 70 رطل/بوصة مربعة). يبدو ضغط الهواء هذا منخفضًا جدًا، ولكن يجب مراعاة أننا نستخدم إطارات مقاس 28 ملم، والتي يكون ضغط نفخها أقل بطبيعته من ضغط إطارات مقاس 25 ملم. علاوة على ذلك، يجب أن نتخلى عن الفكرة التقليدية القائلة بأن ضغط الهواء العالي يمكن أن يعزز أداء التدحرج، حيث أثبتت العديد من الدراسات في السنوات الأخيرة عكس ذلك. توفر لنا الإطارات العريضة وتفريغ الهواء المناسب توازنًا مثاليًا بين التوسيد وجودة التدحرج والتماسك، سواء أثناء التسارع أو الانعطاف.
لتركيب الإطارات دون استخدام أدوات، نُدخل أولًا أحد الجانبين يدويًا في الفتحة المركزية للجنط. يجب أن تكون هذه الفتحة عميقة بعض الشيء لتوفير مساحة لإدخال الجانب الثاني. ثم نُدخل الجانب الثاني أيضًا في الفتحة المركزية. لا داعي للقلق بشأن ثقب الأنبوب الداخلي إذا اضطررنا لاستخدام أداة فك الإطارات. الهدف من ذلك هو إنشاء سد أولي يسمح للهواء بالوصول إلى كامل المنطقة المحيطة بالإطار، وفي الوقت نفسه دفع جانب الإطار إلى موضعه النهائي.
إذا كانت الإطارات جديدة، يُمكننا محاولة نفخها لأول مرة باستخدام مضخة هواء عادية. عند تركيب الإطارات، يُمكن إزالة قلب فوهة الهواء لتسهيل تدفق الهواء، وهو أمر مُفيد دائمًا. مع ذلك، بالنسبة للإطارات بدون خطاف، ستكون عملية النفخ الأولية أكثر تعقيدًا بعض الشيء، لذا يُفضّل استخدام ضاغط هواء. هناك طريقة أخرى لتبسيط هذه العملية وهي رشّ الجدران الجانبية للإطارات بالماء والصابون.
يُنصح بعدم إضافة سائل إعادة الترطيب الذاتي مباشرةً في هذه المرحلة، بل بتركيب الإطارات أولًا. هذا يضمن ملاءمة فوهة الهواء مع الجدار الجانبي وجدار العجلة. عند نفخ الإطارات لأول مرة، نضبط ضغط الهواء إلى قيمة قريبة من الحد الأقصى المسموح به لضمان ملاءمة مثالية للإطارات. كما نتحقق من تناسق الملاءمة من خلال ملاحظة خط الملاءمة على الجدار الجانبي للإطار. جميع إطارات التفريغ مزودة بهذا الخط.
أخيرًا، نضيف سائل التعبئة الذاتية عبر المحقنة الموجودة في صمام النفخ، ثم نرفع ضغط الهواء إلى مستوى التشغيل الطبيعي. عند هذه النقطة، يمكن تحريك العجلات في جميع الاتجاهات لضمان تغطية السائل لجميع الزوايا. ولإحكام أفضل، يُنصح بقيادة الدراجة فورًا بعد النفخ. يكفي قطع بضعة كيلومترات لتوزيع السائل بالتساوي داخل الإطارات.
نقطة مهمة أخرى هي أنه في حالة وجود ثقب في الإطار لا يمكن إصلاحه بسائل إعادة الترطيب الذاتي، يمكن استخدام أنبوب داخلي. مع ذلك، يجب استخدام الأنبوب الداخلي عند الضرورة فقط لإعادته إلى مكانه والحفاظ على نفس ضغط الهواء الموجود في الأنبوب المفرغ الأصلي. قد يؤدي ذلك إلى خطر إعادة ثقبه بسبب اصطدامه بالجنط. بعد ركوب الدراجة، لا ينبغي استخدام الأنبوب الداخلي باستمرار، لأن ذلك عادةً ما يؤدي إلى عدم ملاءمة الإطار بشكل صحيح، مما قد يؤدي إلى سقوطه في المرة القادمة. وكما يقول المثل: "ما نوع الوعاء الذي يناسب نوع الغطاء؟". الإطارات الخالية من الأنابيب والجنوط بدون خطاف هي الخيار الأمثل.
